11月18日，工信部电子司对《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)同时公开征求意见。针对企业新建锂电池产能项目，规范条件从产业布局到技术标准上都做了详细要求。
其中《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)提出，锂离子电池企业及项目应符合国家资源开发利用、生态环境保护、节能管理、安全生产等法律法规要求，符合国家产业政策和相关产业规划及布局要求，符合当地国土空间规划和生态环境保护专项规划等要求，满足‘三线一单’生态环境分区管控要求。引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。
现行的《锂离子电池行业规范条件》是在2015年发布的，已经对锂离子电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液生产企业提出了产业布局和项目设立、工艺技术和质量管理、产品性能、安全管理的相关要求，不过在最新的意见稿中，相关要求都明显严格了许多。
上一版规范条件提出，汽车用锂离子动力电池除满足本规范条件要求外，还需满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》要求，按照当初的规定，整车企业只有采用进入了《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录中的电池企业的电池才有进入新能源汽车推荐目录，才有获得补贴的资格，不过该文件已经在2019年被工信部废止。
也就是说，现行关于锂离子电池行业管理的政策主要就是《锂离子电池行业规范条件》，最新的文件也为企业指明了方向，不过目前还处于征求意见的阶段。
在最新的文件中，有一些非常关键的指标，企业是必须要满足的。
新建设的动力电池项目，能量型动力电池项目单体能量密度应≥180Wh/kg，电池组能量密度应≥120Wh/kg。
从目前企业申报的新产品来看，电池组的能量密度要求基本都能实现。在最新发布的第10批新能源汽车推荐目录中，除上通五菱宏观mini申报的两款车型电池系统能量密度为115Wh/kg之外，其他车型的电池系统能量密度均在 120Wh/kg以上。即使是能量密度相对稍低的磷酸铁锂电池，系统能量密度大多也都在140Wh/kg以上。
不过单体能量密度应≥180Wh/kg的要求对于车用锂电池来说，目前似乎有些偏高。目前国内公开宣布能够量产的车用磷酸铁锂能量密度做到180Wh/kg的电池企业相对较少。
储能电池方面，《规范条件(2021)》也要求单体能量密度≥145Wh/kg，电池组能量密度≥110Wh/kg。循环寿命方面，要求≥5000次且容量保持率≥80%。
值得注意的是，《规范条件(2021)》还对正极材料、负极材料、电解液、隔膜等扩建项目产品性能进行了要求。
正极材料方面，要求磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg;三元材料比容量≥175Ah/kg;钴酸锂比容量≥170Ah/kg;锰酸锂比容量≥115Ah/kg。
负极材料方面，碳(石墨)比容量≥335Ah/kg;无定形碳比容量≥250Ah/kg;硅碳比容量≥420Ah/kg。
电解液方面，水含量≤20ppm，氟化氢含量≤50ppm，金属杂质单项含量≤1ppm。
从上述文件来看，工信部本次新政策的基调是避免粗放式发展、鼓励技术创新。而技术进步、降本增效不仅是业内厂商的追求，同样也是市场消费者一直以来的关注焦点。
